Buckskin 65

Dash#

Date

CVOA  Database Administration

CV Registry

Comments

0001

I don't know about you, but what would be cooler than going to a weekend long car cruise up a five to 
ten mile stretch, and seeing car #0001, just sitting on the side of the road in a parking spot, next to a 
tricked out Monte Carlo, and a 67' Camaro Indy Pace Car?  Sounds cool to me, and hey, I saw it today.  
What a thrill.  GM brought out an estimated 142 cars to park in various displays along the Route.  P.S., 
here's a trick question, what color is #0001’s hood?  John J. Cowall 
It probably has been answered, but 0001’s hood is clear, transparent, see through, no color.  Actually it 
is Plexiglas.  Art 

I'll guess they took the clear hood off to keep it protected.  So I would expect a stock black hood for 
Woodward.  Steve 

Steve, you are correct.  GM bought a regular Vega hood, painted it, and had a stripe put on it.  The hood 
stripe is good, but not great.  This was all done in two days.  They bought the hood Wednesday, prepped 
and painted and striped it on Thursday, and had it in the hauler for Woodward at about 7 a.m. Friday.  
Once again thanks goes to GM for their work in getting the car ready for show, and to Paul Wicker for 
acquiring a hood for GM.  Thanks also goes to John F. Cowall, for being close in proximity to GM to 
realistically provide a hood on such short notice.  John J. Cowall 

There was some concern at the Green Bay Roundup about the possibility of exhaust header temps 
distorting the display Plexiglas hood.  This may be the reason for the purchase of the steel hood for the 
Dream Cruise.  bob chin 

The VIN is 1V77E5U161331. 
EFI # 0051, added from Region 8 Registry info 12/03/2014 

Wed Dec 03 2014

0002

8/18/18 I am currently working on PRESERVING this car. It has such a good history that I do not intend on doing a full restoration. I want to preserve this car as it was built. Obviously some things will need to be replaced or updated, but I want to show this car as it WAS!!

Sat Aug 18 2018

0002

Sold to Jay Hovick at 2018 Roundup. Was picked up a week later. Currently undergoing restoration. - JDSmith

Sat Jul 21 2018

0002

Bob Maloy recreated it, and the recreation was offered for sale in September of 1985, according to a Maurice Schecter 
newsletter:  “1975 CV #0002 recreation – formerly Bob Maloy’s as in October 86 CV Magazine.  $12,000 firm.  
Can Deliver.”  Offered by Tony Hansen who then lived in San Clemente, CA. - JDS

Thu Aug 15 1985

0002

This car was scrapped by Chevrolet. 

Mon Sep 15 1975

0003

According to reliable information, this was a test vehicle that was crushed. 

Thu Dec 01 2016

0004

According to reliable information, a test vehicle that was crushed. 

Thu Dec 01 2016

0005

Anyone interested in a ground up restoration project?  I have located CV#0005 and it is for sale.  The car 
will need a donor car for parts since the body of CV#0005 is completely gutted and there is not much 
left, other than the shell, front suspension, and motor.  Also, the engine VIN numbers are matching to 
the body VIN numbers.  For more information, e‐mail me.  CV #0005 is in very rough shape.  For starters, 
the car has been stripped inside for all most everything but the wiring.  The fuel injection unit is off but 
through research I have located the correct computer and injection parts.  When the car was put in the 
junkyard (yes, it is in a junk yard) it did run but it has been sitting there for at least the past six years.  
There is no rear end or transmission.  You would need a flatbed to carry this thing out.  There are no side 
windows and the windshield is cracked.  The hatch is in good shape but there is a lot of surface rust.  The 
body itself has dents but nothing too serious; however, the rust is getting bad.  It is only surface rust and 
has not rotted out any major points on the car.  The unibody would have to be professionally prepped 
and acid dipped to prevent rust outbreaks again.  The junkyard is asking $400 for the whole car.  Also, 
the block numbers and body numbers are matching.  The owner says the car was not supposed to be 
released to the public, but due to shipping problems and knowing the right people, he was able to 
obtain this car.  I would send pictures, but I do not have a scanner.  The car will obviously need a donor 
for most of the parts.  It is definitely a major project.  John J. Cowall 

More on this car from a Cowall newsletter:  Dick Baumhauer alerted JJC of a Cosworth in a junk yard.  It 
was inspected and Paul Wicker confirmed that it was #0005 (the car was completely gutted and badly 
dented).  John Cowall, the father, contacted John Pohl, whose brother had owned the car.  He said that 
he put the car in the yard 10 years earlier!  Later John J. wrote:  “This car was owned by Mark David 
Pohl.  He had ordered a Cosworth Vega in 1974 when they were supposed to be released from Roger 
Penske Chevrolet in Southfield, MI.  Well, of course, he waited for over a year and when the car came in 
at Penske, it was #0999.  Mark informed the salesman that he should have a much earlier car number, 
since he was one of the first people to put a deposit on the Cosworth.  He also advised his father of the 
situation, who worked for GM at the time.  After some “digging”, Mark was delivered #0005!  All good 
stories do not have a happy ending.  The car became “used” and was sold to his brother Jon, who 
delivered most of it to a junkyard in Livonia about ten years ago.”  In late 99 it was available for $500, or 
just the engine for the same price!  Jon said it ran before he took off the fuel‐injection and had it towed 
away.  There is no glass or bodywork worth saving, other than the rear hatch ($200).  Jon is keeping the 
old dashboard and bezel as a memento. 

VIN – 1V77E5U184539  Black/ Black vinyl 

Wed Dec 29 1999

0006

This car was offered for sale by Bill Duncan, a former CVOA member, in February of 2004.  He said about 
this car: 

Thu Feb 12 2004

0006

According to a September 1985 Maurice Schechter newsletter, Bill Duncan offered this car for sale long 
ago:  “1975 Cosworth Vega #0006 – All rebuilt motor, Weber carbs, this was the first Cosworth sold to 
the public and therefore makes this car one of the most valuable Cosworths in private hands – for 
additional info. Call Bill Duncan (201) 432‐1836 or 770‐3938.” 

Thu Sep 12 1985

0006

This car was once owned by Bill Howell of Chevrolet Product Promotion Engineering (aka Chevrolet 
Racing).  According to Chris, the car was sold to somebody from Pennsylvania and he has lost track of it.  
The VIN is 1V77E5U185172, and the car had Webers and power brakes. 
According to an ad in Clark Kirby’s October of 1980 Regional Newsletter, this car was offered for sale by 
an owner in Hudson, NH. 

Tue Jul 01 1980

0008

The car was on display at the 2011 Roundup in Carlisle, PA and Tom Delashamutt, the current owner,
was there to talk about his journey on the London to Sydney Singapore Airlines Rallye with CV #0008."

Sat Jun 11 2011

0008

According to Dan McNally in late July of 2009: This [the londontosydney car #21] is the Car and Driver
car. When Peterson publications took over C & D the new management came in and said "We are in the
business of selling magazines. Not racing cars." They ordered that all the cars be sold off. Formula
supper V Champion Dick Scott bought it. They made many modifications for the rally such as changing to
stock bumpers and front clip and adding a roo bar (kangaroo). He and his co driver drove it to the port.
Ran the entire rally. Had it shipped to California then drove it back to Summit Point WV where it was put
in a shed at the track for many years. Dick has never sat in the car since he parked it in 1977. Too many
bad memories. Staff at the track tells me it is now in New Jersey. They had many problems such as
stones getting between the Aluminum skid plate and the oil pan. They would ware through the pan
creating a leak. A front spring broke in the outback. Springs were acquired from an abandoned truck and
installed in the C.V. using basic hand tools. These springs are still in place. I am friends with Corky
Dubious who was the co driver for team tits with her sister. When their 3 cylinder Saab blew the engine
she became the chief head light washer for the C & D team. She tells me they had no idea what they
were doing. Contrary to what the magazine said C & D was the team which got stuck in the mud and
caused the time disqualifications. The Corvette was briefly stuck but managed to continue. My friends
Dave Thompson who was the director of pro rally and Cal Landau who was a driver confirm this. Rumor
has been going around the last week that Summit Point is being sold to a developer. Someone should try
to get in touch with Dick Scott while he still owns the track. He was diagnosed with terminal brain cancer
about seven years ago but made it through.

Fri Jul 31 2009

0008

The famous Car and Driver Rally Cosworth was #0008.  The VIN is 1V77E5U187104. 
It had been returned from Australia where it last rallied and still had the 'Roo bar across the front of it, 
circa early '90's.  I have a customer who knows the driver of the Car and Driver rally car.  His name is Don 
Sherman for those of you who didn't know.  Jake.   

Car and Driver sold it to a well‐to‐do enthusiast who rallied it in the London (England) to Sidney 
(Australia) Rallye many years ago.  It was then rallied in China, Singapore, and Malaysia.  Upon being 
shipped across the Pacific, it was sent (driven?) back to a shop in New Jersey owned by the co‐driver 
where it remains today.   

I have located and am negotiating the purchase of CV #0008.  The car is in "as raced" form, and still runs 
as it sits.  It is still covered with the red dust of the Australian desert where it was last raced.  Britt 
The Car and Driver rally car engine power curve was published by the magazine.  It had short track cams, 
10.5 CR , 45mm Webers, and a massaged head.  As you can see, it has no torque at low revs; then it 
comes on like a turbocharged engine.  A non‐linear power curve like that can be tough for the driver to 
manage‐‐especially on dirt roads and snow!!!  They griped about the lousy torque bandwidth and did a 
lot of work trying to improve it, but never made much progress before they wrecked the car.  It turns 
out they should have used the production cams, maybe re‐indexed, and the EFI.  They would have made 
nearly the same peak power, but had some useable and manageable torque bandwidth.  Unfortunately, 
they didn't have a "desk top dyno" type program to help them out back then.  There are some 
comments/analysis about this in my "DeskTop Dynoing" article in the CV Mag, and maybe some more in 
the TCT portfolio.  Duke 

John J. Cowall says that this car is still around but the owner is not friendly and does not want to be 
bothered with inquiries about the car. 

Tue Aug 01 2000

0009

Yahoo 2/2004 post:  Just waiting for the body shop to say bring her over and #0009 will get a new coat 
of paint. Been picking up parts all winter and should be able to make her look fair to middling by the 
time summer gets here. As of now, have the wheels done (Wheel Medic), the exhaust replaced (2 1/4" 
custom bent pipe from the converter back to a Flowmaster stainless dual outlet muffler with two 2" 
polished stainless outlet pipes) and new tires ( Dunlop raised white letter )on it and a new stripe kit 
(Chris W. had made for me with the black background behind the letters). Will be MOSTLY stock, or 
about as stock as I can get it without buying NEW old stock parts.  Don 

VIN – 187758  Black/ Black vinyl 

Thu Feb 12 2004

0009

Owned by Donald L. Hawbaker of FandEReparerIa@aol.com.  He lives in central Iowa.  In February of 
2004 Don posted this history of his car: 

Britt, in regard to your question about whether #0009 was ever owned by Lloyd Reuss (chief engineer of 
the XP‐887, which became the Vega), I have had several interesting questions asked about previous 
owners of the #0009 car, yours included. Have heard that it was a re‐number and all sorts of other crazy 
things, but Paul Wicker did verify it to be the true #0009 car when I bought it. I do have a copy of all the 
titles that this car has ever had in Iowa.  A well spent $3.00 total for the photocopies of the titles from 
the state DOT.  From what I know from these titles, here are the past owners.  

Thu Feb 12 2004

0009

On 11‐25‐85 it was sold to the guy I bought it from.  At 
that time he lived in Perry, IA, but had moved to Des Moines by the time he sold it to me.  The title 
doesn't say how many miles it had when he bought it, but had 44,000 and change when I bought it from 
him.  I have owned the car for over 10 years and it hasn't moved from my yard till 2001 when I got re‐
interested in getting it running.  Now has right at 48,000 miles on it.  I have no idea if there was an 
owner of the car before Huber Chevy sold it back in 77, and seems that that company has closed as well.  
Just haven't taken the time to research it more than what I have.  I just assumed that the Omaha Chevy 
dealer had used it as a demonstrator and that's where it got the 8189 miles on it. Don 

Mon Nov 25 1985

0009

.  
On 10‐14‐83 it was sold to a Chevy dealership (now out of business) in Winterset, IA with 11456 miles on it.  

Fri Oct 14 1983

0009

On 3‐27‐79 the car was sold to an Auto reconditioning service & sales company 
in Jefferson, IA with 11442 miles on it

Tue Mar 27 1979

0009

The car was purchased from Huber Chevy Co., 111 Dodge Rd., Omaha, Neb. on 4‐11‐77. GMAC financed the $4328.64 purchase price, and the car had 8189 miles on it at that time.  The owner lived in Denison Iowa, so that's how it came to Iowa and had an Iowa title.  On 10‐11‐78 the car was sold to an auto trim shop in Carroll, IA 
with 11,228 miles on it.  

Mon Apr 11 1977

0012

Part of Chris Wheaton’s Registry 

VIN – 189793 Black/ Black vinyl 

Listed for sale in Q4 1980 CVOA MAgazine. Mike Dabney, Lakewood, CO. 33,000 miles listed

Mon Dec 01 1980

0013

According to a note this editor discovered among a pile of papers, this car was scrapped by Dave 
Varencamp in approximately 1986.  No further details on the note. 

Tue Jul 15 1986

0014

According to a January 6, 2013 email, D. Button wrote:  Back in the day I worked at a Chevy dealer and 
was the main technician for Vegas, rebuilt a ton of engines! and was sent to Cosworth training so I have 
the training books and special tools that were sent to the dealer. I would like to sell them to someone 
who can use them. Is there a way for me to list the items for sale without joining? By the way at the 
training we worked on car #14 and my dealer sold car #234, this one sat in the showroom for over 2 
years, I always wondered if they are still out there? 

Sun Jan 06 2013

0015

On Chris Wheaton’s Registry.  VIN ‐190014

Thu Dec 01 2016

0022

Has #46 EFI sticker on it.  Black, naturally, located in NJ.  Vinyl, swingouts, posi.  The whole car is there.  
The body is solid, the interior is still good, but the outside is rough. 

Made it to eBay in February of 2002 from Egg Harbor Twp. near Philadelphia.  You are bidding on a 1975 
Vega Cosworth # 0022 very rare the lowest # I’ve seen. This call came from Texas. The body is sound. It 
has a lot of surface rust. but no holes. The hood got dented up but I have a very good hood for it. I was 
going to redo it but could not find much info on it.  The car ran when I got it but I have not had it running 
in about 6 months.  This car is #22 off the production line for 1975.  The interior is new and in good 
shape, the body has only surface rust as you can see from the pictures. A parts car also will go with the 
sale that has a lot of good parts.  I was told the engine and trans on the parts car are in good shape.  The 
VIN is 1V77E5U190682. 

Thu Feb 14 2002