This car has been garaged since 1991 was a daily driver before then 44K miles....it has Hutton intake and dual DCOE Webers. Getting it ready to sale.

Owned by a Bryan Douglass in San Antonio Texas. Bought the car out of California. Currently rebuilding engine as of 11-20-2022

According to a January 6, 2013 email, D. Button wrote:  Back in the day I worked at a Chevy dealer and 
was the main technician for Vegas, rebuilt a ton of engines! and was sent to Cosworth training so I have 
the training books and special tools that were sent to the dealer. I would like to sell them to someone 
who can use them. Is there a way for me to list the items for sale without joining? By the way at the 
training we worked on car #14 and my dealer sold car #234, this one sat in the showroom for over 2 
years, I always wondered if they are still out there? 

On Chris Wheaton’s Registry.  VIN ‐190014

I have a friend that has car #19 according to tag on the dash. It has been sitting for 20 years. It’s complete and in decent shape. What would it be worth? I know pics are needed to be close but just a ball park. Thanks
He’s had it forever and thinks it’s not worth anything and has talked about putting a 350 in it. I hate to see it destroyed that’s why I’m asking would like to see someone that is into these cars buy and restore it
Listed On Facebook on 4-16-2024. By a Steven Hill in Georgia

Currently owned by Santo Pacheco. He is restoring it. Car is painted, has stripes. Still a work in progress.

Has #46 EFI sticker on it.  Black, naturally, located in NJ.  Vinyl, swingouts, posi.  The whole car is there.  
The body is solid, the interior is still good, but the outside is rough. 

Made it to eBay in February of 2002 from Egg Harbor Twp. near Philadelphia.  You are bidding on a 1975 
Vega Cosworth # 0022 very rare the lowest # I’ve seen. This call came from Texas. The body is sound. It 
has a lot of surface rust. but no holes. The hood got dented up but I have a very good hood for it. I was 
going to redo it but could not find much info on it.  The car ran when I got it but I have not had it running 
in about 6 months.  This car is #22 off the production line for 1975.  The interior is new and in good 
shape, the body has only surface rust as you can see from the pictures. A parts car also will go with the 
sale that has a lot of good parts.  I was told the engine and trans on the parts car are in good shape.  The 
VIN is 1V77E5U190682. 

November, 2003.  Offered for sale by Mike Pratt, formerly of Ohio, but now living in Santa Ana, CA.  It is 
a black/black vinyl car stored inside for its entire life.  It has very low miles, having been seldom driven 
since his marriage in 1977.  714 558‐1055.  gasmixer@pacbell.net

VIN‐ 190775  Black/ Black vinyl 

According to an August 31, 1980 letter to Richard L. Pracht, the owner of this car, Lee Penn (Cincinnati, 
OH, 513‐232‐7761), had the EFI checked by the dealership, but the problem turned out to be badly 
fouled plugs.  He wanted to sell the car for $2300.  In the accompanying description he wrote: Basic 
Description:  Black with gold stripes, black fabric interior, rear defroster/defogger option.  New Michelin 
radials 165SR13's.  AM/FM radio and tape deck installed by former owner.  I do not think the latter is 
original.

I purchased this car second hand with less than 10,000 miles on it in the Fall of 1977 
from a dealership and have driven it daily until the summer of this year.  It is currently garaged.  
Mechanical Condition:  The car now uses about 1 quart of oil every 500 miles.  There has been no 
change in this since I purchased it except for an oil leak which required thepulling of the head to fix.  The 
cam carrier and head were milled so that they would mate properly.  A washer had been left between 
the two surfaces and the carrier was slightly warped.  There has been no problem with oil leakage since.  
At one point I thought  that I washaving a fuel injection problem.  I finally had the car examined using 
the test unit.  There is no fuel injection problem.  A new set of plugs had the car running well again.  
They still tested the fuel injection and found no problems.  In my lack of knowledge, I did not have the 
fast idle valve or the air pulse tubes reinstalled then the head was pulled.  The car has been run without 
them for less than 1000 miles and not hard running either.  All the parts are available and should be 
installed by whomever purchases the car.  Body/Paint Condition:  The car was rustproofed when 
purchased as evidenced by the presence of plugs in the door frame and elsewhere, plus the tar like 
coating to be od8und everywhere underneath.  As a result, there are no rusted through spots on the 
body although there are places where the paint has peeled and surface rust is present.  The car was 
washed thoroughly before being garaged to arrest further progress.  There is a fairly large patch on the 
left rear bottom of the quarter panel behind the exhaust pipe exit.  There is also one very spall spot on 
the lower left windshield juncture.  The paint is in good shape on the right side.  The left front fender 
shows a slight amount of primer bleed through and the rear deck has some amount of crazing, as does 
the roof.  Personally I have enjoyed owning and operating this car.  I no longer have time to maintain it 
as it should be.  I would hope someone who has interest to work with this car and enjoy it will contact 
me concerning its purchase. 

Rich Jesneck passed away suddenly in December of 2004.  Tim Morgan is trying to sell the car for the 
estate.  It is in storage about 10 miles from him, as of late August, 2005. 

I own CV #0025 that I bought from Tim in 1/93.  Rich Vegagtman.
Well, #0025 made a nice 600 mile round trip.  The speedo is a bit off but I tached between 4‐5K most of 
the time.  The car drives very well and the engine actually seems very happy at the cruising speed.  I 
averaged about 25‐ 27MPG.  When I did stop, I noticed a small amount of oil under the Weber intake.  I 
tightened all clamps but still there was some oil when I arrived.  My folk’s neighbor is a mechanic and 
told me how the Webers tend to spit at high speeds.  I took off the air cleaner assembly and there was 
oil in there so I cleaned it all up and made better time and mileage going home.  This engine does like to 
be driven at high RPMs.  I had the A/c on and off but really noticed no difference.  The amount of oil 
used was 1/3‐1/2 quart.  I sure I would have broken 30MPG if I went 65MPH, but 4500 RPM was much 
more fun 5k even better.  I lost cars in the curves.  So At 49,500 miles the car is still running strong.  
Never a hint of a problem.  I do think that I need a new muffler.  Thanks Guys Rich # 0025. 

Rich:  Weber's don't spit oil, just gas, and usually at idle not under power.  What you are experiencing is 
the crankcase pressure, caused by excessive blow by, pushing oil up the crankcase vent tube and into 
the air cleaner assembly.  Tim 

Tim:  Can you simplify this a bit? Is it possible it was due to too much oil being added at Jiffy Lube?  I may 
have topped her off a bit too much as well.  I heard that low oil can really kill your Vega motor.  I 
thought a little extra would be ok.  The car does not blow any black smoke on startup or acceleration.  
You guys talk way over my head sometimes, but I have learned a great deal.  Thanks.  Rich. 

Rich:  Blow‐by is combustion gases leaking by the piston rings into the crankcase instead of exiting 
through the exhaust.  Blow by is present in all engines even new ones that's why there are Positive 
Crankcase Ventilation (PVC) systems on engines.  As an engine ages, blowby increases as a result of 
wear.  Duke has mentioned the problem with too much crankcase pressure forcing a small amount of oil 
up the crankcase breather tube and into the air cleaner assembly.  The same problem exists in Weber 
equipped Cosworths.  Regarding over filling, you should NEVER overfill the engine oil, Duke could better 
explain what happens.  Overfilling the crankcase with oil can increase the amount of oil forced up the 
vent tube.  The Cosworth has been know to burn a little oil (too much for my liking) primarily because 
the exhaust valves had no seals causing oil to leak down the valve stems and sucked into the exhaust 
system and cylinder [I respectfully disagree—the primary cause is excessive clearance in the valve 
guides.  Ed.]  I think I have confused myself enough for now.  Tim 

Tim:  One of the reasons not to overfill an engine with oil is to avoid aeration.  The spinning crank on 
some overfilled engines will whip the oil into a froth, sapping horsepower but, more importantly in 
extreme cases, resulting in oil starvation as the oil pump pumps frothy oil or just froth rather than oil.  
Air doesn't lubricate as well as oil.  Beware.  As for the blow by, we just removed the crank and pistons 
from an engine.  The compression and second ring on one piston were carboned in place in the ring 
lands.  Have you encountered this much, do you know or suspect why it occurs, and how much does it 
affect compression (I didn't do a check before I dismantled the engine)?  I pulled the top ring off another 
piston, and squared it in the bore.  End gap was about .031".  What is the stock spec?  Are gapless rings 
preferable and worth the additional price?  Mark 

The CV PCV system is poorly designed.  Crankcase windage and dynamic chassis loading forces oil up the 
PCV fresh air line in the crankcase into the air cleaner, and some oil is pulled past the PCV valve.  My PCV 
system now consists of just venting the cam carrier (with a liquid trap) to the air cleaner through air 
cleaner nipple that formerly supplied crankcase fresh air.  The crankcase fresh air tube is now plugged.  
This system does not have a valve and none is needed on a EFI engine.  Many modern EFI engines have 
similarly designed PCV systems.  A carbureted engine needs some kind of anti‐backflow device to 
prevent an inlet backfire from propagating to the crankcase, and this is built into PCV valves.  An EFI 
engine does not need an anti‐backfire device or flame arrestor because the flame cannot propagate far 
enough up through the inlet system to reach the PCV line and migrate to the crankcase.  You can design 
a PCV system without a valve for a carbureted engine, but you must have a surefire flame arrestor to 
guarantee that a backfire won't propagate to the crankcase and cause an explosion.  I've run my 
crankcase oil level up to a quart overfull with this new PCV system with no problems, but if you overfill 
with the production PCV system it will just push more oil up the crankcase fresh air line from crankcase 
windage and cornering.  Overfilling the pan was a trick that Corvette racers learned back in the fifties.  
Duke 

Thank you Doctor.  I thought my motor was going bad.  I was reading up about these spouts.  I am 
always stopped and asked about my car.  People can't believe that it’s a 75.  I am going to sell Fiero # 2 
to try to buy Vega # (well I know it won't be #3449).  But they really do like to be driven fast.  My next CV 
will have the EFI.  I just hope that it is as reliable as the Webers have been.  Much less wind noise thanks 
to the new rear window swing out rubber seals.  Only broke one window doing that project.  Thanks to 
both Duke and Tim 

I’m planning to have the Cosworth repainted with a good prepping to celebrate 10 years of ownership in 
Jan/03, (Thanks Tim).  With the help of the CVOA guides I hope to get the best paint job for the car.  I did 
have it painted 4‐5 years ago at Maaco and it still looks good but there are some small spider cracks and 
a bit of rust below the right taillight (underneath where the gold stripe passes now) and on the bottom 
side of the passenger door.  The rust is quite minor given the cars age and compared to how I remember 
the "Early" Vegas up on Long Island after a few winters.  I just plan on having that project completed 
within the next six months.  First the driver’s seat is being re‐done with what I believe is an exact match 
of the black perforated vinyl and black vinyl for the back area.  Thanks Guys.  Rich, CV#0025 ‐52k miles. 
Still shaken by the thought of doing this but I have made up my mind.  I have been the happy owner of # 
0025 since 1/93.  With 52K, the engine runs great.  I had the 18 month coolant flush and what you see 
compared to just changing the antifreeze is amazing.  My plan is to sell # 0025 minus the A/C since I plan 
to use the 76 very often.  The 76 is a 4‐speed with low mileage and has all the documentation.  Still I’m 
worried about it.  Should I keep the FI, since the Webers have been trouble free?  Rich 

VIN ‐190986  Black/ Black vinyl 

On Chris Wheaton’s Registry.  VIN – 190824   Black/ Black vinyl

1975 Chevy Cosworth Vega. Number 27th of the line in 1975. All original paint, engine, transmission, and interior . 16,471 original miles. It has been garaged since 1993. Very good to mint original condition. It starts and runs. Never been rusted or wrecked and has no noticeable damage. Beautiful limited run car with low mileage.
Listed for sale on Facebook Marketplace in Dayton, OH by a Cody Shiveley on 4-18-2024. Asking $25,000

Part of Chris Wheaton Registry. Black/ Black Cloth VIN 1V77E5U191080

On Chris Wheaton’s Registry.  VIN – 191080  Black/ Black Cloth 

According to an ad in the April 1981 Clark Kirby Regional Newsletter, David Winship (214‐492‐1123) 
offered this car for sale with 67k miles and minor damage to the passenger door.  

According to Robert Bowen’s January, 1978 Registry this car was owned by D. S. Winship who listed his 
address as Vlasic Foods, Inc. Box 399, Greenville, MI 38701. 

On Chris Wheaton’s Registry.  VIN ‐ 189911

The dash plaque and multiple Cosworth parts appeared on eBay in October of 2005.  It appears that this 
car has been parted out.  Ed. 

VIN‐ 191219  Black/ Black vinyl

According to a meeting sign‐in sheet of the Northern Ohio Twincammers, probably circa 1980, this car 
was owned by Jay Krasne of 32380 Tracy Lane, Solon, OH, 44139. 
Did anyone notice this San Antonio car go up for sale a couple days ago?  $1500 is not a bad price ‐ 
especially considering the extras given with the car.  Check it out: 

http://adcache.collectorcartraderonline.com/10/2/5/1909525.htm : 

1975 CHEVROLET COSWORTH VEGA, 1975 Cosworth Vega #0030: 67,166 original miles with 1,000 miles 
on engine rebuild with steel sleeves and Arias pistons, rebuilt trans with new synchros, Hutton Weber 
carb setup, air conditioning, dealer installed Skytrends sunroof, swingout rear windows, Pontiac Astre 
rear spoiler, front and rear sway bars from 1978 V‐8 Monza Spider, complete original engine, complete 
stripe set, complete factory tool set with manuals, large valve shim assortment, six original wheels.  Has 
been garage kept for 6 years, runs, but not driven.  Has original paint with some light surface rust, but 
no rust‐through.  Contact 210 509‐4108. 

Ken:  I looked at the car over the summer.  I have known the owner for about 8 years.  It is Cosworth 
Vega #0030.  The Skytrends roof is junk and needs to be replaced.  There is a large dent behind the left 
rear wheel from being shipped to England (the owner is in the Air Force) and a smaller dent behind the 
right rear wheel from being shipped back.  The paint on the upper surfaces is in very bad condition and 
would need to be stripped before painting.  However, it is an excellent restoration project with 
numerous spare parts to complete the job at a very good price.  If my wife and daughter had not given 
the thumbs down (read as: you will be sleeping in the garage), I would have bought the car.  Tim 
Any interior water damage from the sunroof, or bad rust in the roof?  JD 

Offered again in June of 2012 out of Imlay City, Michigan.  The ad reads simply, "1975 Chevrolet Vega 
Cosworth car #31 a very nice car with one repaint this past winter (bace coat clear coat).NOS stripe kit 
runs and drives great. Gold anodised bumpers done when the car was new by the original owner. Very 
nice interior nice wheels. If you are looking at this add you know how rare these are with only 2061 built 
in 1975 with the total two year production of 3508 ever built. It is ready to enjoy. For more info and 
honest description please call (810) 790‐1812. Thanks Mike McFarland" 

VIN – 191248 Black/ black vinyl 

This is the Cosworth with the gold anodized bumpers!  See photos in the Photo Registry. 
Offered for sale in February of 2012.  Up for your bidding / buying consideration is this very nice 1975 
Chevrolet Vega Cosworth car # 0031.I will describe it as accurately as possible but please ask any 
questions you may have prior to bidding and as always, your or a second party inspection is welcomed 
and encouraged. I have been working on this car all winter, it had very little rust when purchased so the 
whole car was striped to bare metal, repaired the minor( with metal) rust spots, primed, sealed, then 
painted in base coat clear coat, wet sanded and buffed to a beautiful shine. The Interior is original and 
very nice as you can see in the pictures. It has a small crack in the dash pad not bad but it is cracked. It 
has new Mastercraft radial tires with correctly restored wheels on it also. #0031 runs and drives very 
well with no known problems. I have done this car with intentions on keeping it but other cars are 
waiting to get done so I have decided to sell the Cosworth. It has the original Delco am/fm radio in it so 
nothing has been cut up. As of now, the gas gauge is not working. I will try to look at it but assume you 
are buying it non working. I have owned many collector cars and still do. I am a collector/ classic car 
dealer and enthusiast. Many people have bought cars from me in person and on line no one has ever 
said I misrepresented anything so you can bid with confidence (please see my feedback)Also I should 
add the glass is all good but does have minor scratching. When the car was painted I used NOS stripes 
and decals for the car, not reproductions, and the new owner will get the empty boxes if they want. 
Michigan residents will be required to pay for title taxes and plate fees. I truly believe the new owner 
will be very pleased. Mike McFarland (810) 790‐1812. Also I am not happy with the pictures at all they 
do not do this car justice if you need more I will get them to you. 

Listed for sale on the CVOA website in February of 2004 as follows:  Almost perfect 1975 Cosworth Vega, 
all factory, all original, 55,xxx pampered miles, always garaged.  Runs great.  Will deliver anywhere for $1 
per mile.  $4000 firm.  Any questions, please contact me at jimrat@iowatelecom.net, or evenings at 
(641) 933‐4881.  Serious inquires only. 

Listed for sale in January of 2003 by Jon Abrahamsen of Omaha, Nebraska.  His e‐mail address is 
jon.abrahamsen@dyess.af.mil and his telephone number is (402) 216‐8876.  This car is advertised as 
having only 16,000 miles and as being in perfect condition.  It is also listed as having a black/gold 
interior.